橋，是人類(lèi)只會(huì)的結(jié)晶，它給人們帶來(lái)交通的便利，并給人以美感。自古以來(lái)，人們對(duì)于橋的贊美數(shù)不勝數(shù)：駱賓王的“云起橫開(kāi)八陣形，橋形遙分七星勢(shì)”；蘇軾的“彎彎飛橋出，斂斂半月彀”，毛澤東揮筆寫(xiě)下的“一橋飛架南北，天鏨變通途”的豪邁詩(shī)篇，更是將大橋凌空的宏偉氣勢(shì)、建橋者的偉大及一橋貫通大江南北的歷史意義描繪的淋漓盡致。橋梁檢測(cè)。

作為世界橋梁大國(guó)，截止2020年末我國(guó)已建公路橋梁91.28萬(wàn)座、6628.55萬(wàn)延米，比上年末分別增加3.45萬(wàn)座、565.10萬(wàn)延米，其中特大橋梁6444座、1162.97萬(wàn)延米，大橋119935座、3277.77萬(wàn)延米。此外2.2萬(wàn)公里的高速鐵路中，高鐵橋梁的累積長(zhǎng)度超過(guò)線路總長(zhǎng)的50%。今天，“中國(guó)橋梁”已經(jīng)成為國(guó)際上一張閃亮的名片。

橋梁對(duì)跨越山水起著舉足輕重的作用，每一次跨越山水都依靠建設(shè)者們血汗?jié)仓徒蚣夹g(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新。然而，由于橋梁長(zhǎng)期受車(chē)輛動(dòng)力荷載下會(huì)產(chǎn)生疲勞，影響橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。國(guó)家相關(guān)政策規(guī)定所有橋梁至少每三年必須進(jìn)行一次外觀缺陷檢測(cè)，每八到十年進(jìn)行橋梁的全面檢測(cè)。結(jié)構(gòu)質(zhì)量良好的橋梁也至少每三年檢測(cè)一次。目前中國(guó)40%的橋梁已經(jīng)進(jìn)入使用超過(guò)25年的老齡期，存在一定的安全隱患需要進(jìn)行檢測(cè)。而且隨著交通量不斷增加，重載和超載嚴(yán)重，橋梁安全問(wèn)題將越來(lái)越突出。

關(guān)于道路橋梁檢測(cè)的幾種方法：外觀檢查 對(duì)道路橋梁進(jìn)行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點(diǎn)。橋梁的檢查要點(diǎn)主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點(diǎn)有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺(tái)、橋臺(tái)、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個(gè)部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其仔細(xì)的研究以找出病因。

內(nèi)部缺陷檢查:混凝土構(gòu)件中常見(jiàn)的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測(cè)。目前，常用的無(wú)損檢測(cè)法主要有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和聲波檢測(cè)法。超聲波脈沖速度法可檢測(cè)焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。

結(jié)構(gòu)性能狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)?當(dāng)橋梁無(wú)法獲得詳細(xì)資料時(shí)，需要借助動(dòng)力或靜力試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，從而正確的反映出橋梁結(jié)構(gòu)受力性能狀況。常用的結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)方法主要有靜力試驗(yàn)和動(dòng)力試驗(yàn)。

傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，如自然電位測(cè)、超聲檢測(cè)、聲發(fā)射、紅外檢測(cè)、磁試驗(yàn)及振動(dòng)試驗(yàn)分析等得到了較大的發(fā)展，可對(duì)橋梁的外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢測(cè)，雖然可以作出較為合理的分析判斷，但還是無(wú)法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，剩余壽命等方面也無(wú)法作出系統(tǒng)的評(píng)估。這時(shí)，需要采用比較現(xiàn)實(shí)的損傷檢測(cè)法——局部細(xì)化檢測(cè)和綜合整體損傷定位。橋梁檢測(cè)。

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